目前，智能网联汽车在全球范围内进入快速发展期，各国已确定产业发展路线并开放了测试道路。尤其近两年来，传统主机厂、互联网企业、智能交通企业等纷纷加入智能网联汽车赛道。
据权威机构预测，受庞大市场需求驱动，国内智能网联汽车产业市场占比将会进一步提高，2021年产业规模有望突破4600亿元，到2022年，国内智能网联汽车规模将达到6329亿元，万亿市场呼之欲出。
标准先行，万众所归
近日，国新办发布去年新建5G基站超过60万个，并透露2021年计划新建5G基站60万个，国家推进5G建设能够更好的赋能千行百业，借由5G，智能网联汽车迎来了极佳的发展契机。
业内普遍认为，智能交通系统的技术体系和标准化体系需要进一步完善，才能更好的发挥出城市、区域、全国一张网、一套标准的优势。而智能交通领域需要优先考虑的是顶层设计，也就是标准先行。
智能交通行业标准的制定，一方面主要依赖国家相关机构，如我国主导的车联网C-V2X技术标准；一方面，我国也鼓励社会团体制定高于推荐性标准相关技术要求的团体标准，鼓励制定具有国际领先水平的团体标准。
据统计，2020年各级社会团体出台有关交通的团体标准141项，2021年团体标准有望成为智能交通领域新的竞争领地，包括像区域城市交通协同，城市智能交通管理中信号控制系统的协同需求、高速公路ETC扩展应用协同、高速公路与城市交通衔接应用需求等，建立起规范、高要求的行业标准。
这一年多以来，国家陆续出台了交通强国、智能汽车发展战略、新基建、十四五等战略层面的行业相关政策，在国家政策的引导下，全国各地各类智能网联示范运营也为产业落地提供了良好的平台，各项基础设施建设也逐渐形成规模。
此外，在智能网联汽车未来生态推进中，供应链也响应发生着变化。产业生态涉及到多领域技术的整合，包括交通、汽车、传感器等领域，行业之间也存在着一定的跨度，如何把跨行业技术有机整合到一起，需要上下游协同推动。
“没有规矩不成方圆”，在技术飞速发展的同时，笔者认为，标准先行，已变得更加现实和重要。
车路协同发展步伐加速
毫无疑问，车路协同不仅技术核心基础，也是产业价值的最大承载。这在整个行业已经形成共识，其产业融合和整体协调将决定中国智能交通的成与败。
车路协同的技术内涵在于通过“灵活的网”,将“聪明的车”和“智慧的路”以及“强大的云”互联，强调人、车、路系统协同，通过利用多模式交通网络与信息交互以实现区域大规模联网联控，这项技术是信息技术与汽车和交通两大行业相融合的结果。
随着5G持续演进，将实现更高效的万物互联，正因为万物互联对通信网络有着极高的需求，大宽带低时延，海量连接数量和严密覆盖，这些都是实现车路协同必不可少的条件，也只有5G才能真正做到全方位的实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，所以5G的推进进程势必使得车路协同体系进一步完善。
总而言之，政策上，需要政府积极推进示范区建设并进行有效评估，有序推进基础设施建设；标准上，协同各部门进行标准打通，避免各部门重复投资造成浪费；技术上，需要继续推进传感技术与通信技术的演进与迭代；产业上，协同相关部门、企业进行协同研发，攻克关键技术。我们有理由相信，2021年中国智能网联汽车市场将愈发繁荣。
（文章选自ITS智能交通）
