锦城湖收费站位于剑南大道中段，连接成都高新南区、天府新区、双流区等片区，是一条极其重要且极具放射性的主干路，每日吸引了大量机动车辆通过剑南大道锦城湖收费站C、D进出绕城高速，交通拥堵严重。
根据蜀道集团、川高公司的统一安排，川西公司于2021年6月开始筹备ETC匝道自由流试点项目，着力解决收费站拥堵、优化通行体验、提高通行效率，并结合锦城湖收费站无法新增用地扩道的特点，创新思维优化、增加车道。升级改造后的收费站，融合匝道预交易、精确引导等技术手段，集收费车道窄岛化、车道双系统、ETC车道快速验证等创新应用于一体，ETC交易成功率提升，为过往司乘人员带来更加优质的出行体验，也将进一步提升成都绕城高速锦城湖收费站“窗口”形象。
四大创新：
①预提示和动态情报板引导，大幅缓解拥堵
改造前：ETC标签异常车辆误入ETC专用车道而不能正常通行，不得不倒车，横跨车道才能转入人工车道，导致拥堵，高峰期特别突出。
改造后：出站车辆进入收费广场前，通过在匝道上设立的ETC自由流门架及前方设置的情报板，可提前获知自己车辆ETC标签是否正常，异常车辆可依据情报板提示，提前变道，进入人工车道，既避免自身误入ETC专用车道不能顺畅通过ETC车道过站，也避免因占用ETC车道而造成拥堵。
②解决广场货车交织，优化通行体验
改造前：ETC专用车道设置在左侧，货车道设置在右侧，从东向匝道方向下站的货车，与外环西向匝道下站货车均需行驶至右侧混合车道称重，在收费广场形成交织，产生拥堵，降低了司乘人员通行体验。
改造后：在收费广场出口左侧采用能快速施工的窄条式称重设备，将原ETC专用车道改为混合车道，结合双系统进行车道优化，东西方向出站的非ETC货车无需再横跨收费广场行车，分左右侧分别快速出站，解决了货车交织以及ETC车辆被货车挡住无法快速驶入ETC专用车道的问题，大大改善了拥堵，提升了通行体验。
③缩岛增道，提升通行能力
在传统的收费站车道设计中，收费岛占据了较大的面积。本项目创新思维，通过窄岛设计和去岛设计，在不新增占地的情况下，从6条车道扩展为7条，最终实现不改变收费大棚的情况下增加1条车道的目标，是锦城湖收费站车道改造中前瞻性的创新。
④收费岛设施共面，收费车道双系统
收费站创新性采用车道设施共面模式，中间几条ETC车道控制设备集中在右侧一个机柜管理，7条车道的天线、车道显示屏等相关机电设施前移至联排门架，收费前端系统适用性、美观性均大幅得到提升。同时，将人工混合车道升级为双系统，可根据车流量情况，分时段灵活进行ETC/人工收费模式切换。
川西公司成都绕城高速锦城湖收费站通过前瞻性探索匝道自由流的系统建设，大大提高了收费通行效率，减少了广场区域车辆排队拥堵情况，既改善了司乘人员出行体验，也提升了成都绕城高速收费服务形象，该匝道ETC自由流技术，将大大缓解绕城高速公路收费站拥堵状况。
一读、二看、三通过。提前收费、分流出站：
一读：即出站车辆在进入收费广场前，通过设在匝道上的ETC自由流门架定位天线读取车辆OBU，提前进行预交易扣费，并对扣费异常车辆进行数据判别通过蜂鸣音进行提示。
二看：ETC车辆行驶过程中，根据前方情报板提示，如发现自己的车显示走人工车道，则提前变道进入人工车道，避免误入和占用ETC车道而造成拥堵。
三通过：正常ETC车辆在匝道处已交易成功，一路畅行秒过ETC车道。
异常车辆则通过人工收费车道完成缴费后即可正常驶离。
