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2021年是十四五开局之年， 智慧交通迎来新的发展机遇。无论是城市交通规划还是智能停车场，抑或智慧高速，在新技术的不断应用实施下，未来智能化交通行业也将呈现出多元化发展趋势。
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近日，据交通运输部官网消息，为加快拓展ETC服务功能，提高停车位使用效率，优化城市停车供需关系，更好地便利公众出行，近日，交通运输部印发《关于开展ETC智慧停车城市建设试点工作的通知》，选定北京等27个城市作为试点城市、江苏省作为省级示范区，先期开展ETC智慧停车试点工作。
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目前，智能网联汽车在全球范围内进入快速发展期，各国已确定产业发展路线并开放了测试道路。尤其近两年来，传统主机厂、互联网企业、智能交通企业等纷纷加入智能网联汽车赛道。
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取消省界站后，ETC使用率大幅提高、省界收费站拥堵彻底解决、拥堵收费站大幅减少、舆情平稳。在新的形势下，收费系统存在什么问题？未来又该如何进一步调整优化？交通运输部路网监测与应急处置中心高级工程师李全发在第22届中国高速公路信息化大会上表达了自己的观点。以下摘自现场演讲报告的部分内容。
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尊敬的各位专家、各位来宾，大家上午好！很高兴有机会参加“2020年智能网联汽车新基建与车路协同”主题峰会。首先仅代表交通运输部科技司向各位嘉宾的到来表示诚挚的欢迎。
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东南大学-美国威斯康星大学智能网联交通联合研究院冉斌教授、谭华春、张健和曲栩曾经于2018 年 6 月 15 日出版的《 汽车安全与节能学报 》发表文章，题目为《智能网联交通技术发展现状及趋势》。
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过去学生上一节是45分钟，然后改成50分钟，这不叫创新，这叫改变。创新是反映了发展态势，代表发展方向，是一个和原来的城市相比，明显提高到新的层次，这样的一个状态和变革才能称之为创新。”
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道路测试和示范应用是智能网联汽车技术研发和应用过程中必不可少的步骤。现阶段，我国自动驾驶技术的发展已进入快车道，随着自动驾驶功能的不断完善，在实际道路和真实交通环境下的测试和示范应用已成为企业开展智能网联汽车技术和产品应用及推广的现实需求。
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日前，微信公众号“ITS世界”发表文章《岑晏青：智慧高速公路建设现状与展望》，该文是交通运输部公路科学研究院副院长、总工程师岑晏青在2020第十五届中国智能交通年会上的讲话整理。
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近日业余做了一件事情，具体不去阐述，大概如下：某一个路口（编号为A）近期安装了检测器，具有良好的流量采集水平，故在京远程分析处理了下然后给了个配时的建议，选择早晚高峰进行了测试，从视频看、从路况看，相应时段还是有一定的优化效果，但是在某部门给的日常监测中，几无向好趋势，纳闷之余对比了一下其他路口，突然发现另有B路口，无论是实际感受、还是视频监控等，显示都比A要更堵，但是在监测中却是比A好的明显，再对比一下不同来源数据，由此禁不住怀疑，“脑”们的数据都是对的吗？
